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界面新闻编辑 | 崔宇
【编者按】为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。
根据界面智库和瀚闻资讯统计，2026年5月，中国电动载人汽车贸易保持扩容势头，产业抗风险能力进一步凸显。出口端维持强劲扩张动能，单月实现出口总额95.49亿美元、出口规模53.70万辆，持续强化在全球新能源汽车市场的竞争位势。
从细分市场来看，5月乘用车出口量与出口额的占比分别为99.75%、97.42%；纯电动、插电混动、非插电混动三类车型出口均价同比分别下降2.11%、0.32%、2.84%，各品类价格走势分化态势清晰。客车板块整体延续量缩价涨的运行特征：5月客车出口1348辆，同比下降26.54%，出口均价同比上涨10.25%；其中纯电动客车依旧是客车出口的绝对主力，当月出口1312辆，均价同比上涨11.03%；混合动力客车整体市场规模有限，5月仅出口36辆，均价同比大幅上行，价格提升趋势明显。
1-5月，电动载人汽车进出口总额累计达415.76亿美元，同比涨幅达66.48%。其中累计出口金额402.57亿美元，同比增长70.68%；累计出口总量达217.64万辆，同比增速为69.03%。
分月度表现来看，5月电动载人汽车出口总额95.49亿美元，同比增长55.98%，环比增长 4.08%；当月出口销量53.70万辆，同比、环比增速依次为61.63%、6.27%。价格维度上，5月出口平均单价17782.90美元，同比下降3.53%，环比下降2.06%。
从产品结构来看，5月我国电动载人汽车不同品类走势差异显著。其中，乘用车稳居绝对主导，出口数量、出口金额分别占电动载人汽车整体的99.75%、97.42%。当月乘用车出口金额93.03亿美元，同比增长59.84%；出口量53.57万辆，同比增长62.12%。价格端表现稳健，出口均价17367.74美元，同比下降1.41%。细分品类中，纯电动、插电式混动、非插电混动乘用车的出口规模均实现同比大幅增长，三类车型出口均价走势出现分化：纯电动乘用车出口均价16256.86美元，同比下滑2.11%；插电混动乘用车均价20275.17美元，同比微降0.32%，价格基本保持平稳；非插电混动乘用车均价15289.34美元，同比下降2.84%。
1-5月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车最多的为上海市，累计为102.84亿美元，同比增长107.32%；其次是安徽省，累计为66.93亿美元，同比增长280.54%；第三是浙江省，累计为44.47亿美元，同比增长98.97%。1-5月，TOP10来源地出口金额合计为355.21亿美元，占总出口额的88.23%。
与4月相比，5月国内电动载人汽车出口省市榜单整体呈现头部稳固、尾部洗牌的态势。头部梯队位次未发生明显调整，上海、安徽、浙江持续领跑。中下游区域排位波动幅度较大：重庆出口规模稳步提升，成功跻身月度前十行列。
5月国内各省电动载人汽车出口增速冷热不均，区域发展不均衡问题凸显。其中，同比增速最高的前5个省份分别为云南、江西、北京、安徽和广西，展现出强劲的增长动力；同比增速最低的前5个省份为宁夏、山西、内蒙古、天津和福建。从整体数据来看，当月共计13个省级地区出口规模同比下滑。
1-5月，我国电动载人汽车出口目的地市场格局明朗，巴西、比利时、英国占据贸易额前三席位。其中巴西位居首位，累计出口额达45.52亿美元，同比增长149.06%；比利时位列第二，出口额38.29亿美元，同比增长48.04%；英国排名第三，出口额34.77亿美元，同比大幅增长64.40%。1-5月出口额前十目的地合计实现贸易额241.18亿美元，占电动载人汽车出口总额的59.91%，行业出口市场集中度维持在较高水平。与1-4月数据相比，前十榜单整体成员保持稳定，仅中后段位次出现调整。
5月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地分别是阿富汗、塞内加尔、安哥拉、刚果民主共和国和喀麦隆。对109个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比正增长、对45个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比负增长。
从出口目的地的大洲维度来看，5月我国电动载人汽车全球市场布局持续深化，出口业务覆盖全球202个国家和地区。分区域表现来看，亚洲是覆盖国家数量最多的大洲，达50个；当月对亚洲出口总额27.89亿美元，同比增长29.04%，市场基本盘保持稳健。对非出口额达2.39亿美元，同比增长72.42%，新兴市场拓展步伐持续提速。欧洲仍为我国电动载人汽车出口的核心主力市场，单月出口额33.62亿美元，同比增长39.94%，延续稳健较快增长态势。大洋洲增长表现最为突出，出口额11.93亿美元，同比增幅达301.60%，区域市场增长势头强劲。南美洲市场表现亮眼，出口额16.57亿美元，同比增长103.21%，前期海外布局成效逐步显现。北美洲增长相对平缓，出口额3.09亿美元，同比微增0.70%。
伴随我国电动载人汽车出口规模持续走高，全球新能源扶持与贸易监管政策加速分化，国内车企同步推进海外建厂、品牌落地与跨国合作，出海模式正从单一整车出口转向本地化生产及研产销全球一体化。
一方面，多国加码电动汽车消费刺激措施，为新能源车型出口创造增量空间：德国启用电动车补贴线上申请系统，补贴金额为1500至6000欧元，政策可追溯至2026年初，且不设车辆产地限制，对中国品牌较为友好；印尼于6月正式落地电动车购车补贴，进一步释放东南亚市场潜力；加拿大3月电动车型市占率同比接近翻倍，需求快速升温。
另一方面，部分市场监管与贸易约束明显收紧——美国监管机构因悬挂安全隐患对约11.5万辆Rivian电动汽车展开专项调查，海外新能源车企质量监管力度趋严；受中东地缘冲突扰动，丰田将海外减产规模大幅上调至8.3万辆，全球汽车物流与供应节奏承压；泰国因出口走弱与能源成本上涨，4月汽车产量跌至五年新低；日韩零部件合作格局生变，尼得科拟终止与广汽集团的电驱动合资项目，海外零部件竞争进一步加剧。
面对复杂分化的政策与市场环境，国内主流车企在欧洲、东南亚、中亚、北非和北美多点布局，本地化生产与品牌落地提速。在北非，吉利与江汽集团先后登陆摩洛哥，在卡萨布兰卡推出覆盖纯电、混动的新能源车型；在中亚，江淮汽车乌兹别克斯坦塔什干合资工厂正式投产，建成整车本地化制造基地。东南亚成为重点深耕区域，广汽携手当地企业进军巴基斯坦并发布长期市场战略，比亚迪在印尼推出专属插混MPV车型，小鹏完成印尼电动车工厂股权收购，印多摩比尔集团计划年内将红旗与零跑两大品牌导入当地。
欧洲市场合作与产能整合更为密集：东风与Stellantis签署备忘录，拟组建欧洲合资公司并在法国工厂本土化生产岚图车型；吉利与福特达成电动车平台合作，2027年起福特多款纯电车型将基于吉利全球新能源架构开发；Stellantis深化与零跑的战略合作，计划在西班牙工厂扩产纯电车型；比亚迪、小鹏分别洽谈收购欧洲闲置整车工厂，奇瑞联合多家企业成立EV合资品牌进军日本。与此同时，深蓝汽车签约葡萄牙国家队以强化欧洲本土化营销，首批奇瑞、吉利路特斯电动车批量发运加拿大，正式打通北美终端渠道。
上下游配套体系加速跟进，跨国产业链协同持续深化，技术专利优势进一步巩固。宁德时代与土耳其车企达成一体化底盘量产合作，推动国内底盘技术向海外输出；亿纬锂能与印度能源企业签订大额储能电池订单；波兰联合富士康打造电动汽车制造中心，欧盟批准鸿海与商用车企业组建合资公司，区域新能源制造产能持续扩容。在技术层面，我国新能源与智能网联汽车专利公开量近十年稳居全球首位，海外专利布局已覆盖50多个国家和地区，过硬技术实力成为车企海外合作与产品出海的坚实支撑。
