文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

近日奔驰中国被曝开启新一波裁员，不管真假，已经让去年首轮裁员时被传得沸沸扬扬的最高N+11离职“大礼包”，再次成为打工人们的关注焦点。

当然，这样的“福利”跟绝大部分围观群众没什么关系，不过，奔驰近期还有另一种可以惠及广大消费者的“大礼包”。

据源Auto梳理，在某头部汽车资讯平台D上，北京、上海、广州三地的新车降价榜单前10名中都有7款奔驰车型，既有奔驰A级、GLA、GLB等入门级别燃油车，也有奔驰EQE、EQS SUV等高端纯电动车，降价幅度均显示在50%上下。

而在另一家头部汽车资讯平台Q上，奔驰霸榜的情况也基本相同，仅北京的新车降价榜单前10占比从7款减少到4款，上榜的分别为奔驰GLA、EQA、EQB和EQS。

值得一提的是，在平台Q上，深圳的新车降价榜单前10名也有4款奔驰车型，但在平台D上只有2款。另外，两家平台均在榜单中提醒：“降价信息基于本地经销商报价，实际情况以到店为准。”

为了确认上述平台的降价信息，6月2日，源Auto从广州多家奔驰4S店了解到当下多款奔驰车型确实存在动辄6位数的大幅度优惠。“店里除了直销的CLA纯电，还有主力卖的C级和E级，S级更加不用说，其他很多车的价格都很美丽。”有奔驰4S店销售告诉源Auto。

需要留意的是，由于不同经销商的库存情况不同，所以同一款车的优惠情况在不同4S店可能会有较大差异，尤其是EQ系列纯电动车。这也是不同城市的奔驰大幅度优惠车型各有不同的原因。

对于消费者来说，现在可以说是圆梦奔驰的好时机，但对于厂家和经销商来说，怎么熬过这段低谷期是一个大问题。

事实上，以EQE、EQE SUV等为代表的奔驰纯电动车通过大幅降价刺激销量不是新鲜事，早在2025年9月源Auto就报道过相关车型被6折甩卖。历史级别让利政策下，EQE、EQE SUV等车型销量有过短暂的复苏，但最高月销量也不过1000—2000台，对品牌的帮助有限。

奔驰目前面临的最大困境，是C级、E级、GLC三大销量担当已经进入产品生命周期的中后段，产品新鲜感和号召力都有待提升，同时被寄予厚望的纯电CLA迟迟打不开局面，陷入新老车型进退失据的境地。

以曾经不愁卖的奔驰C级为例，根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，从2025年10月开始，这款豪华B级轿车的月销量已经连续7个月不破万，累计被老对手宝马3系拉开数万辆的销量差距。

至于纯电CLA，其表现则更加惨淡。该车自2025年11月上市后已经在今年2月、4月两次交出两位数的月销量成绩，与北京奔驰管理层对该车期望有较大差距。

“对奔驰来说，它（全新奔驰纯电CLA）既是新的起点也是一个新的支点。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级副总裁张焱曾向多家媒体表示。

结合奔驰年内计划在中国市场投放的新车看，这家德系豪华车企手里还有不少的牌，全新一代纯电GLC、国产化的新一代GLE等都是市场高度关注的车型。奔驰要凭借这些宝贵的出牌机会扭转颓势，关键在于能否放下“偶像包袱”。

尤其是在宝马和奥迪都已经有所觉悟的背景下。

“定价的时候没有加入任何品牌溢价成分，相当于成本价出售。”在5月29日开幕的2026粤港澳大湾区车展上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在官宣上汽奥迪E7X 26.98万元起售价后，向媒体解释背后的定价逻辑。

而在上汽奥迪E7X之前，一汽大众奥迪的同级别纯电动SUV Q6L e-tron也将起售价调整为26.98万元。

作为参考，奔驰纯电动CLA作为一款紧凑型轿车，其在去年11月上市时的起售价为24.9万元，虽然在今年4月的北京车展上新增加纯电续航降低266公里的入门款车型，从而将起售价拉低到22.9万元，但整体价格在市场中依然偏高。

至于宝马，其在今年年初就对一系列在售车型的官方指导价进行调整，并有消息称其即将在国内推出的新世代iX3将会有一个“一步到位”的价格。

回归到奔驰，单论产品力，从纯电动CLA到即将进入国内市场的纯电动GLC都有独到之处。例如针对纯电动车高速巡航电耗高的痛点，这些新一代奔驰纯电车型均应用了差异化明显的两档变速箱解决方案。

但假如奔驰认为凭借这样的产品差异化就能像以前一样在国内溢价卖车，显然是想多了，毕竟不管是中国品牌还是海外友商都有各自的新式杀手锏。

要想在销量维度回到豪华品牌“老大哥”的位置上，奔驰需要先忘掉自己的江湖地位，给接下来的新车，乃至在售的重点战略车型，都重新定一个脚踏实地的售价。

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