陕西首富严建亚，三年多前在低空赛道的一枚落子，眼下正冲天而起。

5月22日，陕西华鹰众行航空科技有限公司（下称华鹰航空）宣布完成超5亿元A轮融资，20家投资机构联合“下注”。

融资规模之大，资本阵容之豪华，放眼全国低空经济领域亦属罕见。

种种buff叠加，难免引发好奇：

华鹰航空到底是一家什么样的企业，其团队、技术、产品、场景有何突出表现，能够撬动这么大的资本规模？

低空赛道正在释放怎样的机会，坐拥三角防务、巨子生物两家上市公司之后，严建亚在这一赛道能否续写创富神话？

短短数年搅弄风云

目前的低空物流赛道，大多数玩家是做末端配送——几百克到几十公斤的载荷，百公里范围内飞一飞。

华鹰航空走的是另一条路线：大吨位、长航程。

譬如，其计划量产的HE-1大型无人运输机，最大起飞重量4吨，有效载荷2吨，翼展16.8米，机长14.2米，最大航程约1500公里，航时约6小时。

什么概念？

一次能运2吨货物，航程覆盖上千公里，相当于把一辆小型货车的运力搬到了天上。

据媒体报道，2025年2月26日，华鹰航空曾举行HE-1大型无人机渭南总装基地签约仪式，现场与中通快递集团、广东洲博通物流等5家企业签下100架无人机“大单”，订单金额达30亿元。

问题是，华鹰航空2022年才成立。短短数年，何以搅弄市场风云？

在『秦湃』看来，很重要的一个原因在于其资源配置比较强势，是“技术+资本+产业”的深度耦合。

综合多方信源显示：

华鹰航空的核心技术团队成员多来自国内顶级飞机研发制造机构。

公司董事长田青青目前持股6%，其另一重身份是和翎资本创始人，该资本长期聚焦新材料、高端制造赛道，在陕西产业资本圈深耕多年。田的深度参与，无疑能够为华鹰航空带来资本运作能力和产业资源对接通道。

整合营销服务商三人行集团，也是华鹰航空的发起股东之一，目前持股约5%。三人行的角色，除了财务投资，不排除发挥其传媒与营销资源——无人机要卖出去，品牌和市场推广是刚需。

陕西首富严建亚合计持股46.4%，是华鹰航空的实控人。

其控制的上市公司三角防务拥有在大型航空锻件领域的制造能力、供应链资源和行业经验，华鹰航空面向低空整机系统，二者存在天然的协同空间。或许可以说，当其他公司还在为供应链发愁时，华鹰航空已经站在了巨人的肩膀上。

就此来看，华鹰航空的资源配置，从研发、资本到市场、供应链，在国内无人机创业公司中都是比较稀缺的。

被20家投资机构密集“押注”，亦不难理解。

即将爆发的机会

企查查显示：

20家投资机构中，既有深创投、越秀产业基金等头部PE，也有西高投、财金惠风、青实资本等具备区域产业背景的投资方，还有金浦投资、和翎资本等市场化机构，覆盖了从早期技术孵化到产业落地的全链条。

这种“国家队+产业资本+PE/VC”组合，是典型的“确定性窗口期”投资信号——当不同属性的资金在同一个方向形成共识，往往意味着行业正从概念验证步入产业化前夜。

资本不是赌一家公司，而是押注一个即将爆发的结构性机会。

低空经济已连续三年写入政府工作报告，从2024年“新增长引擎”到2026年“新兴支柱产业”，战略地位实现三级跳。

据中国民航局数据，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元，其中低空物流占30%至35%，对应超万亿体量。

传统物流在山区、海岛、高原等复杂地形存在配送成本高、效率低、覆盖难的痛点，大吨位无人运输机可深入商业物流、应急物资转运、偏远地区供应链重构等长距离、高载荷场景。这正是华鹰航空卡位的身位。

图源：华鹰航空官微 

更重要的是，2026年3月31日，HE-1A大型无人运输机系统的型号合格证申请已获民航西北局正式受理。

这不仅标志着HE-1A项目正式驶入适航审定快车道，更成为民航局《新型航空器型号审定职责优化方案》3月正式落地后，首批按照新流程受理的大型固定翼无人机适航型号。

与同期许多仍在“讲故事”的无人机项目相比，华鹰已经站在了取证的门槛上。

业内有个判断：

低空物流市场中，65%至70%的份额属于分散长尾，大量企业可参与其中；但在最核心的万亿级头部市场，受技术门槛、研发投入、适航取证、规模化制造等多重壁垒约束，具备全链条综合能力的企业极为稀缺，最终可能仅容3至5家巨头。

华鹰航空，正是这个“头部俱乐部”的种子选手。

接下来的关注点是，万亿低空市场即将开闸，华鹰能否成为飞在最前面的那只？陕西首富再创业，能否复刻此前的上市神话？

且拭目以待……