2026年4月，中国国内汽车市场延续低迷态势，核心数据同比、环比双双下滑，至此已连续七个月销量同比走低，内需疲软成为制约市场复苏的核心难题。

一、核心数据：销量持续走低，内需大幅收缩

据中国汽车工业协会（中汽协）与乘用车市场信息联席分会（乘联会）5月11日联合发布的数据，4月国内汽车产销承压明显：

- 整体汽车市场：4月销量252.6万辆，同比下降2.5%，环比下降12.9%；1-4月累计销量957.4万辆，同比下降4.8%。

- 乘用车（国内零售）：4月零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%；1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。其中，乘用车国内销量（不含出口）133.4万辆，同比大跌25.5%，成为连续下滑的核心重灾区。

- 燃油车 vs 新能源车：传统燃油车4月国内零售仅53万辆，同比暴跌37%；新能源车零售84.9万辆，同比微降6.8%，虽韧性较强但未能拉动大盘回暖，新能源渗透率达60.6%，首次突破60%关口。

二、连续下滑：七个月颓势难止，市场进入存量博弈

自2025年10月起，国内汽车销量已连续七个月同比下滑，下滑幅度在3%-25%区间波动，市场从此前的增量扩张全面转入存量争夺阶段 。

下滑核心原因集中在三方面：

1. 消费需求疲软：经济复苏节奏放缓，消费者购车观望情绪浓厚，尤其燃油车市场需求持续萎缩 。

2. 政策效应递减：前期汽车下乡、新能源补贴等扶持政策边际效应减弱，市场回归自然增长，短期缺乏强刺激支撑。

3. 新车密集上市加剧观望：4月多款重磅新车集中亮相北京车展，消费者持币待购，进一步递延当期购车需求 。

三、结构性分化：出口高增对冲内需，中国品牌韧性凸显

与国内市场低迷形成鲜明对比的是，汽车出口成为唯一亮点，持续对冲内需不足的压力：

- 4月汽车出口90.1万辆，同比暴涨74.4%；1-4月累计出口312.7万辆，同比增长61.5%。

- 中国品牌表现优于合资品牌：4月中国品牌乘用车销量159.8万辆，同比增长1.7%；合资品牌零售仅28万辆，同比下降37%，份额持续萎缩。