据《福布斯》报道，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，自2024年以来已经通过洛杉矶港进口了超过3200辆中国制造的极氪CM1e电动厢式车，用于扩充其Robotaxi车队。仅2026年至今，就有超过2600辆运抵美国，平均每月约300辆。这批车在Waymo内部被命名为"Ojai"，今年5月底已经开始在洛杉矶、旧金山等城市上路运营，当时Waymo称已有100多辆投入使用。而近日一段由网友David Moss发布的视频显示，在亚利桑那州的一个场地里，数百辆Ojai正整齐停放，等待部署。

这之所以引发关注，是因为它发生在一个看似矛盾的背景下——美国对中国产电动汽车征收的综合关税高达127.5%，其中包含100%的额外关税、2.5%的常规关税以及针对战略产品的附加税率。在如此高的关税壁垒下，普通美国消费者几乎不可能在市场上买到中国品牌电动车。但Waymo却在用真金白银投票，大规模进口中国车。

根据美国海关申报数据，每辆Ojai的底盘报关价值约为3.8万美元，与极氪CM1e在国内约3.9万美元的售价基本吻合。叠加127.5%的关税后，单车底盘落地成本约8.65万美元。

此外，为绕开美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制，Waymo进口的是不带自动驾驶和联网功能的整车底盘，运抵亚利桑那州Mesa工厂后，再与麦格纳合作加装Waymo自研的第六代传感器与计算平台。

加上Waymo第六代自动驾驶软硬件套件后，《福布斯》估算每套约2.5万美元，一辆完成改装的Ojai Robotaxi总成本轻松突破10万美元，摩根士丹利的估算则在12.5万美元左右。

Waymo现役的主力车型是基于捷豹I-PACE改装的第五代Robotaxi，单车成本据估计高达20万美元以上，而且捷豹I-PACE已经停产。换句话说，即便被加了127.5%的惩罚性关税，中国造的极氪仍然比美国市场上能买到的替代方案便宜近一半。此外，极氪CM1e作为专门设计的厢式车，后排空间比捷豹I-PACE更宽敞，也更符合出租车的载客需求。

值得一提的是，Waymo与极氪的合作并非临时起意。双方的合作早在本轮关税升级之前就已启动，极氪为Waymo量身定制了这款无人驾驶专用车型。Waymo的选择说明，中国电动车的成本优势已经大到足以消化超过100%的关税，仍然具备竞争力。 

这个问题就变得有意思起来了：美国对华电动车加征高额关税，本意是保护本国制造业、把中国车挡在门外。可现实是，普通消费者确实买不到中国车了，但美国最前沿的自动驾驶公司却在大规模采购中国底盘，而且是在交了127.5%的"保护费"之后依然觉得划算。