2026年国内高阶辅助驾驶进入集中量产交付阶段，各配套技术供应商陆续对外更新量产规模与中长期技术路线。

7月16日，引望公司（注：由华为技术有限公司控股，阿维塔、赛力斯等多家车企投资）披露乾崑智驾、鸿蒙座舱最新搭载数据、ADS 5分阶段商用OTA方案、鸿蒙座舱迭代计划，同时输出自身对L3、L4自动驾驶商业化节奏的判断。

引望CEO靳玉志在现场重申企业对外统一产业定位，以智能网联汽车增量部件供应商身份参与行业，定位为产业“电子螺丝钉”，不与整车厂形成直接竞争。

依托ICT技术储备，乾崑搭建智驾、鸿蒙座舱、数字底盘引擎、车载光、车云五大成套解决方案，面向车企提供两类合作路径：一类深度全栈共建模式，参与整车前期定义；另一类零部件选配模式，车企可按需采购单项智能化硬件与软件，适配不同品牌的开发需求。

现场公布的量产装车数据直观反映了交付增速。截至媒体日当天，乾崑智驾配套车型搭载总量达190万台，合作覆盖超25个品牌、50余款车型，品类涵盖各类乘用车与燃油、混动、纯电动力版本。按照当前交付节奏，今年7月底至8月初，乾崑智驾、鸿蒙座舱搭载量将相继突破200万台。

交付周期对比显示，乾崑智驾首个百万台装车耗时44个月，第二个百万台预计仅12个月；鸿蒙座舱首个百万台耗时42个月，第二个百万台周期压缩至15个月。

海量用户行车数据成为其算法迭代基础。官方披露，截至7月16日，乾崑ADS累计辅助驾驶里程突破128亿公里，年内目标冲刺200亿公里；系统累计规避潜在碰撞595万次。现场同步公布事故统计指标：开启辅助驾驶状态下，车辆平均887.2万公里出现一次气囊、安全带点爆级严重碰撞，为国内人驾平均水平的4.92倍；仅依靠整车主动安全、未开启智驾时，该数值为行业均值3.11倍。

研发投入层面，企业对外披露自身投入规划。汽车智能化相关历史累计投入超千亿元，2026年专项研发投入180亿元；算力为重点投入板块，三年算力规模提升21倍，本年度算力相关投入近百亿元，同时规划未来五年算力投入规模700亿元以上。

技术迭代层面，乾崑确立以安全为核心的演进框架，围绕感知、决策、车辆控制、系统可靠性四大方向迭代，主打全时域安全能力，兼顾事前风险预判与事后伤害缓冲。

本次活动核心发布内容为ADS 5全域OTA商用计划，该升级包将覆盖近200万台存量车型，分三轮分批推送。7月率先上线V5.0基础版本；9至10月迭代第二版，优化复杂路况绕行脱困能力；2027年春节前完成第三轮更新，官方称届时车辆紧急避险表现将优于人类驾驶员。

新版本新增两项实用功能，分别为后向主动防追尾辅助、无需预设导航即可启用的RCA漫游巡航。

针对行业关注的高阶自动驾驶落地节奏，引望给出企业自身判断。观点认为L3规模化落地存在多重制约，包括安全验证数据积累不足、用户对人机接管边界认知尚未统一、相关法律法规与事故责任界定体系仍不完善。

结合技术与商业化成熟度，其给出内部预判：2026年开展部分城市L3试点与低速L4道路测试；2027年L3实现规模装车，Robotaxi、民用低速L4将在部分城市小范围试点。

当前国内高阶智驾赛道形成两条清晰路线分化。一类是以乾崑为代表的全栈自研模式，自主覆盖感知硬件、算力、底层系统、整车控制全链条，优势是软硬件协同自由度高，但长期需要持续大额资金投入，成本压力显著；另一类厂商选择外购感知、算力零部件的轻量化方案，前期投入更低、车型落地周期更短，但软硬件整合适配需要持续磨合。

本次媒体日释放的量产增速、OTA落地排期、自动驾驶分阶段试点规划，反映出第三方智能汽车配套供应商正在快速扩大装车规模。全栈自研重投入与轻量化外购两条技术路线孰优孰劣尚无定论，未来行业格局最终将由成本控制、法规进度、用户实际安全体验多重因素共同决定。

来源：澎湃新闻 综合报道